miércoles, 3 de diciembre de 2014

La crueldad de un pirata holandes: Oliver van Noort


Fue el primer holandes en dar la vuelta al mundo y el octavo en 1601 , cuando asaltaba barcos asesinaba a los que caian al agua
En una expedición organizada por la Magelhaensche Compagnie, de y cofinanciada por los comerciantes de Rotterdam, van Noort fue elegido para dirigir uno de los primeros viajes de los Países Bajos hacia las Indias.3 Este era un veterano de las campañas contra los españoles.2 Van Noort tenía 30 años y si como navegante tenía cierta pericia, como comerciante era nulo.2 La expedición constaba de cuatro naves —el Mauritius, de 275 toneladas; el Hendrik Frederick, de 375 toneladas; y dos yates, de cerca de 50 toneladas cada uno, el Endracht (en holandés: Endracht, ‘Concordia’)? y el Esperance (en francés: Esperance, ‘Esperanza’)?— y 248 hombres bien provistos. Los críticos de la expedición observaron que estos barcos estaban mal equipados, sobre todo en cuanto a armamento, y que la tripulación estaba desorganizada y carecía de experiencia.
Van Noort se embarcó en el Mauritius como almirante; Claazs abordó el Henry Frederick, como vicealmitante; Peter de Lint comandaba el Endracht y John Huidecooper el Esperance.3 Todas estas tripulaciones estaban registradas en el Concilio del Almirantazgo de Rotterdam, siendo conformadas como tales el 25 de junio de 1598 bajo el Artykel-brief.
Partida

La flota partió de Goeree, Rotterdam, el 13 de septiembre de 1598.2 Casi inmediatamente después de la salida, la conducta arrogante del vicealmirante Jacob Klaasz Ilpendam (Jacobo Claaz de Ulpenda) provocó descontento entre la tripulación y 7 hombres abandonaron en dos chalupas. Al parar en el puerto de Plymouth tomaron a bordo a un piloto llamado Mellish, que había navegado con Thomas Cavendish alrededor del mundo (1586–88).
Siguieron la costa occidental de África en diciembre y llegaron a la isla Príncipe, al oeste de Gabón, frente a la costa de África, donde perdieron algunos hombres en combate con los portugueses mientras se aprovisionaban de agua dulce. Entre las bajas estaba Cornelio Van Noort, el piloto Melis, Daniel Goerritzs y Juan de Bremen.Sólo escapó el capitán Pedro Esías. Van Noort desembarcó un mayor número de hombres solo para ser rechazados por los bien fortificados portuguesespor lo que Van Noort decidió huir sin haber podido vengar la muerte de su hermano y sus 12 hombres.Tras un intento de rebelión, Van Noort el 25 de diciembre de 1598 abandonó en la costa africana al piloto Hans Volkerts de Heligoland,en una playa de tierra irme al frente de la Isla Príncipe.
Pocos días después, el 5 de enero de 1599 avistan la isla de Annobón, por lo que enderezan la ruta y comienzan el cruce del océano Atlántico, y asomaron a la barra de la bahía de Guanabara, en la capitanía de Río de Janeiro, el 9 de marzo y de nuevo,fueron rechazados por los portugueses. Se dirigieron a la isla de Santa Clara, en la costa brasileña, dispuestos a pasar el invierno. El Eendracht fue quemado porque no estaba en condiciones de navegar y en la isla encontraron suficiente fruta que ayudó a la tripulación a recuperarse del escorbuto.
En el estrecho de Magallanes
El 4 de noviembre la flota llegó al estrecho de Magallanes, con mal tiempo. Después de varios intentos, finalmente la flota logró internarse por el estrecho el 23 de noviembre. A poco andar fondea en Puerto del Hambre donde no había ni siquiera restos del antiguo emplazamiento español.
La flota desembarcó en la costa norte del estrecho, siendo atacados por los habitantes selknam y sufriendo graves pérdidas. Poco después, anclaron entre las islas Penguin, y descubrieron sucesivamente las bahías de Olivier, Mauricio y Hanry, pero no pudieron explorar esta última a causa del hielo. Las armas de fuego de los neerlandeses provocaron grandes bajas en los Selknam y Kawashkar.2 El segundo de Van Noort, Jacob Claasz trató de desertar pero fue sorprendido por sus propios hombres siendo sometido a Consejo de Guerra, que fue llevado a cabo inmediatamente y condenado a ser abandonado en la playa de Puerto del Hambre, sentencia cumplida el 26 de enero. Nunca más se supo de Claasz. Lambert Biesman, primer oficial fue nombrado interinamente vicealmirante.Una vez abandonado Claazs en la playa, Peter de Lint fue nombrado Vicealmirante en forma oficial.
El 16 de diciembre se encontraron con el buque comandado por Sebald de Weert, de la flota del almirante Jacobo Mahu. Sebald de Weert, sin poder obtener provisiones de Van Noort y a causa del mal tiempo, había perdido el contacto con la flota y había pasado 5 meses en el estrecho. Intentó unirse a la flota de van Noort pero fracasó y más tarde navegó de vuelta a los Países Bajos.
El 29 de febrero de 1600 la flota dejó el estrecho de Magallanesy entró en el océano Pacífico, navegando con sólo dos de las navesoriginales (el Mauritius y el Endracht) a lo largo de las costas actuales de Chile y Perú. De los 248 tripulantes que habían partido, en ese momento sólo restaban unos 147 hombres.
Aquí Olivier van Noort perdió el contacto con el Frederick Henry. Hasta el 12 de marzo el Mauritius y el Endracht le esperaron en vano, pero luego navegaron hacia el norte a la isla Mocha, Chile, donde se reaprovisionaron.
Isla Mocha 
Olivier navegó por las costas de Concepción y estuvo en la isla Mocha donde fue recibido amistosamente por los mapuches de la isla durante tres días. La ayuda que les prestaron los mapuches hizo que el gobernador Jerónimo de Quiroga ordenara despoblar la isla, lo que fue efectivo entre 1685 y 1687. El Henry Frederick siguió por su propia cuenta y, finalmente, cruzó el Pacífico en febrero de 1601, llegando a las playas de la costa de la isla de Ternate, en las islas Molucas.
En abril de 1600 la flota de van Noort continuó adentrándose en el mar del Sur, donde se encontraron con otros dos navíos que se habían salvado de la expedición de Jacobo Mahu y que se encontraban en ese momento al mando de Simon de Cordes. Uno de estos navíos, comandado por Jurien Van Bockholt, se había internado en las cercanías de Arauco y fue bien aceptado por los indígenas, pero éstos luego atacaron a los piratas mientras se encontraban ebrios, asesinando al capitán y a varios de sus hombres. Aquellos mismos hombres, comandados luego por Baltazar Cordes, sobrino de Mahu, se dirigieron a Castro donde asaltaron la ciudad aliados con algunos indígenas, pero siendo contraatacados por los españoles de la isla fueron luego capturados por el coronel Francisco de Ocampo.
Tesoro de la Isla Santa María
En la isla de Santa María, cerca de Concepción, aprisionaron una fragata española, Galeón Buen Jesús, comandado por el capitán Francisco Ibarra, que al ver la superioridad del enemigo, arrojó al mar 52 cajones de oro en polvo, de 4 arrobas cada uno y 500 barras también de oro, que juntas sumaban 1200 libras (este es el único relato que hay de un tesoro pirata real que haya estado relacionado con Van Noort). Por confesiones de los prisioneros, los piratas averiguaron que el virrey del Perú, Luis de Velasco y Castilla, había despachado a su sobrino Juan Velasco con una escuadra a esperarlos en el cabo de San Francisco, en Panamá, a donde se dirigía Noort a saquear embarcaciones mercantes. El piloto del Buen Jesús, Juan Sandoval fue usado por los neerlandeses para cruzar el Pacífico y una vez que no necesitaron de sus servicios, le asesinaron con el subterfugio de que éste alegó por la mala comida que le daban. 

Travesía del Pacífico
Debido a esto, la flota, tras atacar Arica a mediados de 1600 y el Callao, donde capturaron 5 naves y obtuvieron un botín de 60 toneladas,zarpó hacia las Islas Ladrones ( Kiribati), donde llegaron en septiembre de 1600. El 15 de agosto de 1600 el Buen Jesús es abandonado. Las canoas de los isleños los rodearon pidiendo hierro y trataron de sacar todos los clavos dela nave, además de apoderarse de cuanto encontraron a su paso Siguieron por la isla de Guam y las islas Filipinas, que alcanzaron el 16 de octubre.

Islas Filipinas
Artículo principal: Filipinas
Mientras la escuadra de Van Noort fondeaba en Filipinas la escuadra española enviada a perseguirle regresaba al Perú.2 Era entonces gobernador de Filpinas Francisco Tello de Guzmán.2 Después de haber perdido dos barcos en este punto en una tormenta, el Endracht fue hundido en un combate con un barco español en la bahía de Manila en las Filipinas, ya que el gobernador Francisco de Meneses Brito había enviado la escuadra del Mar del Sur a apresarle. Otra nave más fue capturada por la armada, al tiempo que los neerlandeses lograron hundir el galeón San Diego, de trescientas toneladas, la principal nave de bandera española, cuyos restos fueron encontrados en 1995, con un tesoro de monedas de oro y porcelanas, pereciendo también el general don Juan Velazco, hijo del virrey. Los neerlandeses cometieron graves y crueles actos en sus desembarcos contra españoles, chinos y portugueses en las Filipinas.
El 7 de noviembre de 1600 capturaron un sampan chino de 100 toneladas cuyo capitán, un chino de Guandong que sabía español y portugués, les informó acerca del movimiento comercial de la bahía de Manila.3 Cada año se esperaban 4 grandes buques desde Chincheo, China, con seda y otros productos.3 El 9 de noviembre anclaron en una isla llamada Banklingle.3 El 3 de diciembre de 1600 capturaron un barco japonés con hierro. Su capitán se llamabaJamasta Cristissamundo. Van Noort les solicitó provisiones que le fueron entregadas y les proporcionó a cambio mosquetes y munición.3 El 14 de diciembre de 1600, cuando los neerlandeses pasaban frente a Cavite, en la bahía de Manila, la flota de Antonio de Morga les cerró el paso.2 Los dos navíos españoles se enfrentaron al Mauritius y al Endracht. Cuando el patache San Antonio tenía casi rendido al barco de Van Noort, se incendió en forma accidental, hundiéndose. Los neerlandeses, además de perder el Concordia con sus 25 tripulantes sufrieron otras treinta bajas. Al terminar la contienda, se dedicaron a asesinar a los marinos españoles del San Antonio que estaban en el agua reventándoles los cráneos con los remos.2 Este hecho está claramente descrito en las memorias de Van Noort.
Después de saquear las Filipinas, pusieron rumbo a Borneo para reponer los destrozos de la batalla de Cavite. A los pocos días partía para la isla de Java, donde llegaron a Djaratan o Joartan, sobre el río del mismo nombre, el 29 de enero de 1601. En la ribera oeste del río esta la actual ciudad de Gresik. En la isla de Java cargaron especias.
África y regreso a Europa
Tras rodear el cabo de Buena Esperanza el 3 de mayo, estaban de vuelta en Rotterdam, el 26 de agosto de 1601, tras un viaje de casi tres años y con un único barco, el Mauritius y sólo 45 de los 248 marineros que lo acompañaban en la salida. La aventura es poco conocida y los resultados económicos fueron relativamente pobres, ya que la empresa no tuvo ni ganancias ni pérdidas. Sin embargo, fue la inspiración para las siguientes expediciones de corsarios, que más tarde condujeron a la formación del la Compañía Holandesa de las Indias Orientales. Esta expedición completó la cuarta circunnavegación de la tierra.
Últimos años
En 1612, 10 años después de su regreso, apareció en Amberes, un libro en el que Olivier van Noort contaba su historia y que fue publicada bajo el título Beschrijving van de moeyelyke reis rondom de werldaar de globe, door Olivier van Noort, waarin zyne vreem de lotgevallen in voorkomen (Ámsterdam, 1612). Una traducción francesa de la obra se llevó a cabo en 1613 bajo el título Description du pénible voyage fait entour de l'univers ou globe terrestre par Olivier du Noort d'Utrech, général des 4 navires (en español: Descripción del arduo viaje realizado alrededor del universo o globo terrestre por Olivier du Noort de Utrecht, general de cuatro navíos )

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jueves, 20 de noviembre de 2014

El descubrimiento del cafe


Existen varias leyendas sobre su origen, una de las más aceptadas narra cómo un pastor etíope se percató de un repentino trastorno en el comportamiento de sus cabras. De pronto, luego de ingerir unos pequeños frutos rojizos, parecían más sagaces, más vigorosas.

Elixir de todos los días, motivo para levantarse, aunque parezca inconcebible, durante miles de años la humanidad sobrevivió sin café. Fue hasta finales del siglo XV que comenzó a beberse y hasta el XVI se volvió habitual en la zona islámica, a pesar de que en sus inicios fue prohibido por principios religiosos. Solaz del espíritu en el hachís y el vino, antología compilada por Indalecio Lozano, documenta las primeras reacciones, de intriga y desconcierto, de atracción y miedo, que provocó la popularización de este brebaje en la region árabe. Tengamos también en cuenta que se trata de una época en que la ciencia se desarrollaba más a partir de la observación que del método.

Algunas descripciones parecen hacer referencia a un hallazgo alquímico:

Por lo que se refiere a las dos cualidades excitables, es decir, la humedad y la sequedad, encuentras que el café tiende a la sequedad, pues vemos que deseca los cuerpos y altera los temperamentos.

Su popularización fue motivo de controversia:

La gente tiene diferentes opiniones sobre su bondad o maldad, y quienes gustan de tomarlo creen que ingerirlo es un acto de piedad que acerca a quien lo bebe a Dios; por el contrario, quienes lo aborrecen consideran que su consumo es tan censurable como el del vino.

Por supuesto, para sorpresa de nadie, no faltaron quienes quisieron hacer del café un asunto moral:

Has de saber también que los bebedores de café incurren en lo prohibido por las prácticas que realizan cuando toman. Se reúnen con este motivo, y hacen circular el café entre ellos, como los bebedores del vino hacen circular éste entre ellos. Baten palmas y recitan poemas de amor de ésos que andan en boca del vulgo.

Intentaron llegar a conclusiones observando los hábitos de pueblos vecinos:

La gente la bebe en ayunas, poco a poco, a pequeños sorbos, muy caliente, e incluso hirviendo. Beben hasta un ciato, e incluso más. Lo mismo que se ve a muchos de nuestros compatriotas amantes de las borracheras darse al vino en bodegones y tabernas, los egipcios se dan al café y con él se deleitan.

Muchos aseguraron que era causa de diversas enfermedades:

Hay gentes que lo beben con leche, y esto es un error, pues se teme que mezclado con ella produzca lepra.

Al principio también se le adjudicaron toda clase de propiedades medicinales:

El café calma el hervor de la sangre y es útil para tratar la viruela, el sarampión, y los salpullidos sangrantes. Sin embargo, produce dolores de cabeza periódicos, adelgaza mucho, provoca insomnio y hemorroides, abate el deseo sexual, y quizás conduzca a un estado de melancolía.

Atención, mujeres:

Ya he indicado en otro lugar que para facilitar la evacuación de la regla en su comienzo las mujeres beben siempre esta decocción en grandes cantidades. La beben caliente, lentamente, a pequeños sorbos, lo cual es un uso muy extendido entre ellas para hacer más fácil esta evacuación.

Atención, hombres:

Se dice que el grano del cafeto y la bebida obtenida de él matan el deseo, quizás debido al hecho de que seca los humores. Por este motivo, todos los ulemas sin excepción prohíben su consumo a los hombres a quienes produce impotencia sexual.

Cuando interrogan a un jeque al respecto:

Sobre la cuestión de si el café fortalece la potencia sexual, hemos de decir que no podemos descartar que así sea.

La información que hoy tenemos sobre los males y los beneficios de tomar café es mucho más profusa. En lo que a nosotros refiere, redactamos esta nota con taza en mano, imaginando las cabras de aquel pastor, saltando extasiadas por doquier.

Curiosidades sobre los gatos


Aquí algunas curiosidades sobre estos animales que tal vez te sorprendan:

Los gatos no pueden percibir los sabores dulces.

Los estadounidenses gastan anualmente más dinero en comida para gatos que en comida para bebés.

La aspirina es tóxica para los gatos.

En Asia, y en el Reino Unido, los gatos negros son considerados un símbolo de buena suerte.

Si un gato cae desde un séptimo piso, tiene alrededor de un 30% menos de posibilidades de sobrevivir que si cayera desde un vigésimo piso. Se estima que el gato tarda, en su caída, unos ocho pisos en percatarse de lo que ocurre, relajarse y corregir su postura para caer sobre sus patas.

El gato posee 32 músculos en cada oreja, funcionando éstas como una especie de antenas parabólicas dirigibles hacia la fuente del sonido.

La dieta del gato debe contener cierta cantidad de grasa, puesto que su organismo no la produce.

La visión nocturna del gato es alrededor de seis veces mejor que la del hombre gracias al Tapetum Lucidum, una estructura del ojo compuesta por células capaces de funcionar como espejos, amplificando el más tenue rayo de luz.

El record de los "pesos pesados" lo ostenta un gato que llegó a pesar cerca de 21 kilos.

Se creía que los gatos eran incapaces de distinguir los colores. Sin embargo, estudios recientes demuestran que pueden ver el azul, el verde y el rojo.

Cuenta una leyenda que un gato se quedó dormido sobre la túnica de Buda; éste, para no molestarle, cortó el pedazo de tela alrededor del felino y se alejó sin despertarle.

Abraham Lincoln era un gran amante de los gatos. Tuvo cuatro durante su estancia en la Casa Blanca.

A Napoleón, sin embargo, le aterrorizaban los gatos. 

El gato apareció en la Tierra antes que el perro y que la mayoría de los animales que han llegado a ser domésticos; en cambio, fue uno de los últimos en ser domesticado.

En el antiguo Egipto, matar un gato era un crimen castigado con la muerte. Los gatos eran momificados, y pequeños ratones puestos en sus tumbas.

En la Edad Media, a los gatos se les asociaba con la brujería, y eran quemados vivos en las plazas de la ciudad.

Los animales son las figuras más representadas en el arte prehistórico. A pesar de ellas, ninguna representa al gato.

Un gato tiene cuatro hileras de bigotes a cada lado de la cara; cuando el animal está tranquilo, permanecen de lado, mientras que se disponen hacia atrás si está en posición de ataque o defensa.

El ronroneo no siempre significa tranquilidad. El gato también ronronea cuando está enfermo o asustado, y se dice que lo hace para tranquilizarse a sí mismo.

Además de hacerlo con la nariz, los gatos huelen con un órgano, llamado de Jacobson, situado en la parte superior de la boca.

La mandíbula del gato no puede moverse lateralmente.

Las fosas nasales del gato están dotadas de 19 millones de terminaciones nerviosas, mientras que las del hombre poseen sólo 5 millones.

Los gatos duermen de 16 a 19 horas diarias. 

Los gatos pueden "vocalizar" en torno a cien sonidos diferentes, mientras que los perros sólo diez.

Un gato puede saltar una altura siete veces superior a la suya propia.

miércoles, 19 de noviembre de 2014

"Amor fresco": Pareja envasada al vacío en una bolsa de plastico

Seguro que es arte, porque el arte es cualquier actividad o producto realizado por el ser humano con una finalidad estética o comunicativa, a través del cual se expresan ideas, emociones o, en general, una visión del mundo. Pero esta expresión artística produce escalofríos. A menos que se entienda el hermoso mensaje del artista.

El fotógrafo japonés que se hace llamar "Photographer Hal" ha trabajado en un proyecto que consiste en representar fogosas parejas envasadas al vacío que practican el sexo dentro de bolsas de plástico. El proyecto se llama "Amor fresco" y, aunque no estoy muy segura, el artista ha querido representar la prolongación infinita del coito con la misma frescura que el enfriado y envasado al vacío otorga a los alimentos, sobre todo a la carne fresca, que tiene como objetivo prolongar su vida útil, es decir, alargar el tiempo entre la producción y el consumo por parte del ser humano de forma tal que resulte segura, sin tener que recurrir al congelado u otros métodos de conservación. Claro que esta argumentación también puede ser una película que me monto yo y el artista simple y llanamente ha querido representar una forma un tanto salvaje de practicar el sexo, porque ya sabemos que los japoneses en esto del sexo son un poco rebuscados y bastante raritos.

Disfruta, querido o querida internauta, con estas magníficas fotos de parejas envasadas como filetes de ternera haciendo el amor al vacío...











domingo, 16 de noviembre de 2014

Coincidencias impresionantes (e inexpliclables) entre personajes historicos


La llamada sincronicidad puede ser definida como la ocurrencia de coincidencias demasiado significativas, sin causa aparente, que desafían las explicaciones científicas comunes y se sitúan en el terreno sobrenatural. Aquí están algunas de las más famosas:

1) Robert Todd Lincoln presenció los asesinatos de tres presidentes de Estados Unidos: el de su padre Abraham (1865), el de James Garfield (1881) y el de William McKinley (1901).

2) A propósito de Abraham Lincoln, las coincidencias entre la vida de este presidente y el presidente John Kennedy son asombrosas: Lincoln y Kennedy fueron designados congresistas en 1847 y 1947, respectivamente. Lincoln fue elegido presidente en 1860 y, 100 años después, en 1960, lo sería el presidente Kennedy. Ambos medían 1′83 metros y sus apellidos tenían siete letras. Los dos presagiaron sus muertes, las que también fueron vaticinadas por varios videntes. El secretario de Lincoln, apellidado Kennedy, y el de Kennedy, apellidado Lincoln, recomendaron no acudir a los lugares donde morirían. Los dos fueron asesinados un día viernes de un disparo en sus cabezas, delante de sus mujeres; mujeres con las que perdieron un hijo durante su estancia en la Casa Blanca. Booth disparó a Lincoln en el teatro Ford y se refugió en un almacén, mientras que Oswald disparó a Kennedy -que viajaba en un coche Lincoln de la casa Ford- desde un almacén y se ocultó en un teatro. Los nombres completos de sus presuntos asesinos, nacidos en 1839 y 1939, suman quince letras cada uno, eran sureños y fueron asesinados horas después de los asesinatos -sin haber confesado su culpabilidad- por dos vengadores. Los sucesores de los dos presidentes muertos, Andrew Johnson y Lyndon Johnson (nombres de seis letras) eran senadores, demócratas del sur y nacieron, el primero, en 1808 y, el segundo, en 1908.

3) En 1900, en Monza, el rey Umberto I de Italia acudió a un restaurante en compañía de su ayudante de campo, Emilio Ponzia-Vaglia. Mientras el dueño del restaurante les tomaba la orden, el monarca al mirarlo se percató que era prácticamente un doble de él mismo, tanto en cara como en complexión física. Ambos empezaron a conversar sobre el tema y así se enteraron de otras coincidencias: ambos habían nacido el mismo día y el mismo año (14 de Marzo de 1844), en el mismo pueblo y ambos se habían casado con mujer llamada Margherita. El dueño del restaurante, además, había abierto su negocio el mismo día que Umberto I fue coronado rey. El 29 de julio del mismo año el rey Umberto I fue informado de la misteriosa muerte del dueño del restaurante, en un misterioso accidente en el que un disparo acabó con su vida. Mientras el monarca expresaba sus condolencias, un anarquista de apellido Bresci, apareciendo sorpresivamente de entre la multitud, le disparó, matándolo en el acto.

4) En 1938 el escritor A.J. Talbott publicó una breve comedia llamada “Chez Boguskovsky”, que trataba sobre un ladrón que robaba una pintura del museo del Louvre. Un año más tarde, un ladrón apellidado Boguskovsky robó un cuadro del mismo museo.

5) Las coincidencias entre Napoleón y Adolph Hitler también llaman la atención. Napoleón se hizo con el poder total en 1804, cuando fue coronado como emperador de los franceses, mientras que Hitler lo hizo en 1933, cuando fue nombrado Canciller del Reich alemán. La diferencia entre ambos sucesos fue de 129 años. Napoleón entró con sus tropas en Viena en 1809, tras derrotar a las fuerzas austríacas en la batalla de Wagram, mientras que Hitler y sus tropas hicieron lo mismo en 1938, como consecuencia del Anschluss o anexión de Austria. La diferencia entre ambos sucesos también fue de 129 años. Finalmente, Napoleón inició la invasión de Rusia en 1812, con un contingente de 600 mil hombres, mientras que Hitler lo hizo en 1941, en la denominada Operación “Barbarroja”. La diferencia entre ambas operaciones bélicas también fue de 129 años. Tanto el emperador francés como el Fûhrer germano, por cierto, debido a malas decisiones militares y al implacable invierno ruso, debieron abandonar Rusia completamente derrotados, iniciando de ese modo la cuenta regresiva de sus respectivos regímenes políticos.

6) En su obra llamada “La narración de Arthur Gordon Pym” el famoso escritor norteamericano Edgard Allan Poe refiere como tres marinos, después de un naufragio, matan a un cuarto, llamado Richard Parker, y se lo comen. 50 años después los naúfragos del barco “Mignonette” hicieron lo mismo con un grumete. Este también se llamaba Richard Parker.

7) El 17 de octubre de 1678 murió asesinado el juez de paz inglés Edmund B. Godfrey. Su cuerpo fue encontrado en una zanja de Greenberry Hill, Londres. Las tres personas culpables del homicidio, que fueron posteriormente capturadas por la policía, se apellidaban Green, Berry y Hill.

8 )El ciudadano turco Solimán Guresci, después de un matrimonio bastante tormentoso, donde abundaban las discusiones y los malos tratos mutuos, logró divorciarse en 1986. Soltero de nuevo acudió a una agencia de encuentros para hallar a una nueva mujer. La base de datos (con más de 2.000 mujeres) arrojó el nombre de la supuesta candidata perfecta: era el de Nesrin Caglasas, su antigua esposa.

9) El 13 de febrero de 1746 el francés Jean-Marie Dubarry fue ejecutado por haber asesinado a su padre. Exactamente un siglo después un hombre del mismo nombre fue ejecutado por el mismo delito.

10) El laureado y famoso actor galés Anthony Hopkins recibió una propuesta para protagonizar la versión cinematográfica de la novela “La mujer de Petrovka”, del escritor George Feifer. Como no había leído el libro, Hopkins salió de su casa londinense y tomó el metro para comprarlo en alguna de las numerosas librerías de Charing Cross, pero el resultado fue infructuoso. Frustrado y cansado, decidió regresar a su casa y se adentró en la estación de Leicester Square. Al ir a sentarse en un banco encontró que alguien había dejado abandonado allí un libro, un ejemplar viejo y plagado de anotaciones. Lo tomó y cuando leyó el título casi se fue de bruces. Era “La mujer de Petrovka”. Dos años después, durante el rodaje de la película, Hopkins conoció al mismísimo George Feifer, quien le contó que dos años antes le había prestado a un amigo su ejemplar plagado de anotaciones, pero éste lo había perdido en el metro. Cuando Hopkins le mostró el libro que se había encontrado en el banco, ambos quedaron consternados. Hopkins no sólo había encontrado el libro que buscaba para sí sino que, además, era el mismo ejemplar que se le había perdido al propio autor.

martes, 11 de noviembre de 2014

Las dos banderas de Filipinas



Filipinas es el único país del mundo que utiliza dos banderas (en tiempo de paz y en caso de encontrarse en guerra). De hecho es la misma bandera en una y otra ocasión, lo que ocurre es que si Filipinas entra en guerra la bandera se coloca de manera invertida.


Está compuesta por dos franjas horizontales del mismo tamaño, de color azul la superior y de rojo la inferior. En el borde más cercano al mástil figura un triángulo equilátero de color blanco que contiene en su centro un sol dorado o amarillo con dieciséis rayos que rodean a otros ocho de mayor grosor y tres estrellas del mismo color con cinco puntas cada una, situadas cerca de los vértices del triángulo.
. El color rojo de la bandera simboliza la sangre, el valor y el coraje de quienes lucharon por la independencia del país; el azul representa la unidad nacional y los ideales, y el blanco es el color de la pureza y de la paz. El sol representa el nacimiento de una nueva era iniciada con la independencia del país. Los ocho rayos del sol simbolizan a las ocho provincias que iniciaron la revuelta contra el dominio colonial español. Las tres estrellas de cinco puntas representan las tres áreas geográficas más importantes de las Islas Filipinas: Luzón, Visayas y Mindanao.
Tanto el sol, el color rojo como el triángulo blanco fueron usados originalmente por el Katipunan, la organización revolucionaria que encabezó la revuelta contra el domino español en 1898.
. Cuando la bandera está expuesta en una pared, la franja azul debe estar a la izquierda del observador.
Como dato anecdótico, el 24 de septiembre de 2010 en una reunión del presidente estadounidense Barack Obama con los líderes de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático en Nueva York, la bandera de Filipinas se colocó al revés, con la franja roja hacia arriba. El gobierno de EE.UU. tuvo que pedir perdón públicamente por el error cometido, aunque el asunto no llegó a más y no se produjo ningún incidente diplomático.

lunes, 10 de noviembre de 2014

Einstein, frases y anécdotas


Las frases y anécdotas más curiosas de Albert Einstein. Algunas de ellas forman más parte del mito o leyendas urbanas que han circulado por la red sin poder confirmarse realmente si se le pueden atribuir a Einstein o son reales:

1 - Einstein Y Las Agujas Del Pajar. 

Una vez le preguntaron a Einstein cuál consideraba él que era la diferencia principal entre su propia inteligencia y la de otras personas. Einstein reflexionó por un momento y finalmente contestó: 

“Pues bien, cuando la mayoría de la gente busca una aguja en un pajar, se detiene una vez que la han encontrado. Pero yo seguiré buscando hasta descubrir una segunda, una tercera, y tal vez, con mucha suerte, una cuarta o una quinta aguja”. 

2 - Preguntas Ingenuas, Sabias Respuestas 

“Un adulto normal no se inquieta por los problemas que plantean el espacio y el tiempo, pues considera que todo lo que hay que saber al respecto lo conoce ya desde su primera infancia. Yo, por el contrario, he tenido un desarrollo tan lento que no he empezado a plantearme preguntas sobre el espacio y el tiempo hasta que he sido mayor.”Albert Einstein 

3 - El Chofer De Einstein 

Quienes se han ocupado de la biografía de Einstein, afirman que no le agradaba conducir automóviles, a pesar de que los vehículos siempre le resultaron muy cómodos para desplazarse. En ese sentido se vio obligado, entonces, a contratar a una persona para que le oficiara de chofer. 
Después de varias oportunidades en que viajaron juntos, Einstein le comentó un día al chofer lo monótono que le resultaba repetir lo mismo una y otra vez en cada disertación. 

“Si quiere, -le dijo el chofer- lo puedo sustituir a usted por una noche. He oído sus conceptos tantas veces que los podría recitar palabra por palabra….” 
Einstein aceptó el desafío y antes de arribar al siguiente lugar, intercambiaron sus vestimentas y el científico se sentó al volante del vehículo. 
Llegaron al lugar previsto, donde se celebraría la conferencia y como ninguno de los académicos presentes conocía a Einstein, nadie se percató del engaño: El chofer expuso la misma conferencia que había escuchado en tantas ocasiones a “su maestro”. 

Al final de la exposición, un destacado profesor de la audiencia le hizo una pregunta. El chofer no tenía ni idea de la respuesta, sin embargo en un golpe de inspiración le contestó: 

“Me extraña, profesor, la pregunta que usted me hace. Es tan sencilla que dejaré que mi chofer, que se encuentra sentado al fondo de la sala, se la responda”. 

4 - Einstein Y Los Aplausos 

En 1931, Charlie Chaplin invitó a Albert Einstein al estreno de la película Luces de la ciudad, con todo el glamour del Hollywood dorado. El genio, vestido de frac, acudió con su mujer, Elsa, y se quedó estupefacto cuando el público les dedicó una atronadora ovación al final de la película. Un poco desconcertado, Einstein susurró a Chaplin sobre qué significaban esos aplausos. 
-Nada, respondió Charlot. La gente me idolatra porque todo el mundo me comprende, y a ti te adoran porque casi nadie te entiende 

5 - Einstein, Es Difícil Explicar La Teoría De La Relatividad 

Un periodista le pregunta a Einstein“¿Me puede Ud. explicar la Relatividad?” y Einstein le contesta “¿Me puede Ud. explicar cómo se fríe un huevo?”. El periodista lo mira extrañado y le contesta “Pues, sí, sí que puedo”, a lo cual Einstein replica “Bueno, pues hágalo, pero imaginando que yo no sé lo que es un huevo, ni una sartén, ni el aceite, ni el fuego”. 

6 - Cuéntaselo A Tu Abuela 

“No entiendes realmente algo a menos que seas capaz de explicarselo a tu abuela.” 


7 - Consejos De Einstein A Una Madre 

Un día, una madre angustiada se dirige al padre de la Teoría de la Relatividad para pedirle un consejo: ¿Qué debo de leerle a mi hijo para que mejore sus facultades matemáticas y sea un hombre de ciencia? Cuentos, contestó Einstein. Muy bien, dijo la madre. Pero, ¿Qué más? Más cuentos, replicó Einstein. ¿Y después de eso?, insistió la madre. Aún más cuentos, acotó Einstein”. 
Esta anécdota la recoge la bibliotecaria norteamericana Virginia Haviland, en el XV Congreso Internacional del IBBY, celebrado en Atenas en 1976. 


8 - Liberarnos De Las Limitaciones De La Conciencia De Individualidad 

“Un ser humano es parte de lo que nosotros llamamos universo, una parte limitada en el tiempo y espacio. Uno experimenta consigo mismo, sus pensamientos, sus sentimientos como algo separado del resto, un tipo de ilusión óptica de su conciencia. Esta ilusión es una especie de prisión para nosotros, la cual nos restringe a nuestros deseos personales y afecto a algunas personas cercanas a nosotros. Nuestra tarea debe ser liberarnos de esta prisión por medio de la ampliación de nuestro círculo de compasión, de abrazar toda criatura viviente y toda la belleza de la naturaleza.” 
Albert Einstein 


9 - Einstein Y La Voluntad 

“Hay una fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad y la energía atómica: la voluntad” 
Albert Einstein 

10 - ¿Cuando Va A Cambiar El Mundo? 

“El mundo que hemos creado es producto de nuestra forma de pensar. Es una locura pensar que el mundo pueda cambiar sin que cambien nuestros modelos mentales.” 

11 - Romper Reglas Para Encontrar Soluciones Creativas 

“Se pueden resolver problemas difíciles de todo tipo gracias a un principio universal que es la base para aprender a pensar como un genio: tiene que conseguir romper las reglas. 
Einstein fue uno de los más descatados rompe-reglas del mundo, el `James Dean´de la ciencia. No desafió sólo las leyes físicas. (…) 
Si no puede resolver un problema, probablemente es porque está dentro del carril de una regla.” 
Scott Thorpe, en “Pensar como Einstein” 
Reflexión: Las reglas son como las vías del tren, facilitan el acceso a determinados puntos geográficos, pero si no te sales de ellas, no llegas a lugares nuevos, a los que aún no ha llegado la red ferroviaria. La creatividad para solucionar problemas enquistados consiste en salirse de las vías, romper las reglas y explorar nuevas rutas. 

12 - Tesoro Oculto 

“La experiencia más hermosa que se puede tener es la de lo misterioso. Es la emoción fundamental que está en la raíz del verdadero arte, y de la verdadera ciencia” 
Albert Einstein (1879-1955) Alemania / Estados Unidos 


13 - Cuerpo Y Alma 

“El cuerpo y el alma no son dos realidades distintas, sino tan sólo dos formas diferentes de percibir una misma y única realidad” 
Albert Einstein 


14 - La Imaginación Lo Es Todo 

“La imaginación lo es todo. Es la clave de las cosas que vas a atraer” 
Albert Einstein 

15 - Einstein: Mente Racional-Mente Intuitiva 

La mente racional es un sirviente fiel, pero la mente intuitiva constituye un don sagrado. La paradoja de la humanidad consiste en habernos decantado por rendir culto al sirviente y deshonrar a la Divinidad. 

16 – Dar Ejemplo 


Dar ejemplo no es la principal manera de influir sobre los demás; es la única manera. 
Albert Einstein 

viernes, 5 de septiembre de 2014

¿Por qué hay un espejo en el interior de algunos ascensores?


¿Y por qué hay un espejo en el ascensor? ¿Para qué veamos nuestro aspecto? ¿Para qué nos acicalemos? ¿Para que hagamos muecas?

En los ascensores exteriores hay cristaleras que permiten ver el exterior y no hay espejos. En los modernos y rápidos ascensores de gran capacidad de personas, tampoco suele haberlos.
¿Y por qué en estos no? Pues porque aquí no son necesarios.

En los ascensores de pequeño tamaño, es decir, en la mayoría, suele haber un espejo para dar una sensación de un espacio más grande, de amplitud. Así se alivia la angustia al encierro que a algunas personas les pueda producir el reducido habitáculo del ascensor.

Por otro lado, la existencia del espejo nos distrae. Nadie se resiste a echar una mirada (a veces es imposible al haber tres paredes de espejo) y así se ocupa nuestro tiempo causándonos la impresión de que el trayecto es más corto.

Como se ve, son motivos psicológicos que perduran de los tiempos de los primeros ascensores instalados en edificios altos, cuando los usuarios se quejaban del reducido espacio y la lentitud de esos antiguos aparatos.

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Predicciones completamente equivocadas


 Esto puede servir, a modo de consuelo, la próxima vez que digas o hagas algo equivocado. “Si Albert Einstein se equivocó, cómo no voy a equivocar yo”.

Sin embargo, a diferencia de Einstein y de todas las personas que integran la lista que les traemos a continuación, la mayoría de nosotros no corre el riesgo de quedar registrado para la posteridad ensayando una predicción completamente equivocada, por la simple razón de que no ideamos la teoría de la relatividad, ni cambiamos el curso de la historia ni nada parecido.

Si estas predicciones erróneas quedaron registradas y ahora las podemos ver, como muestra de que ni siquiera las mentes más brillantes son infalibles, es porque estas personas tuvieron en otros momentos la lucidez y la inteligencia como para decir cosas que valían la pena ser registradas.

Aquí te presentamos 10 curiosas (y divertidas) predicciones de grandes científicos y personas influyentes de la historia que, a diferencia del resto de sus consideraciones, estaban completamente equivocadas.

“Un cohete nunca podrá salir de la atmósfera terrestre”.
New York Times, 1936.

“No hay ningún indicio de que la energía nuclear pueda ser alguna vez obtenible. Significaría que el átomo tendría que ser desmenuzado a voluntad”.
Albert Einstein, 1932.

“Cualquiera que tenga conocimiento del tema reconocerá que la bombilla es un gran fallo en la ciencia”.
Henry Morton, presidente del Instituto Tecnológico Stevens, en 1880, respecto a la bombilla inventada por Edison.

“El caballo está aquí para quedarse, pero el automóvil no es más que una novelería, una moda pasajera”.
El presidente del Banco Michigan Saving aconsejando a Henry Ford para que no invierta en una compañía de automóviles, 1903.

“La televisión no va a durar porque la gente se cansará de estar mirando fijamente una caja todas las noches”.
Daryl Zanuck, productor de 20th Century Fox, 1946.

“Los viajes de pasajeros en tren a alta velocidad no son posibles, dado que los pasajeros no podrán respirar y se morirán asfixiados”.
El Dr. Dionysius Lardner, profesor de filosofía natural y astronomía, 1823.

No, hará la guerra imposible”.
Hiram Maxim, inventor de la metralleta, en respuesta a la pregunta si este tipo de armas no harían las guerras más terribles, en 1893.

“Probablemente estamos llegando al límite máximo de todo lo que podemos saber sobre astronomía”.
Simon Newcomb, astrónomo, 1888.

“Es una moda pasajera, para el mes de junio ya se habrá olvidado”.
La revista Variety sobre el rock and roll, 1955.

“Los niños ya no están interesados en brujas y magos”.
Editor que negó la publicación de Harry Potter a J.K. Rowling en 1996.

lunes, 1 de septiembre de 2014

El origen del papel moneda o billete


El papel moneda, o más conocido como billete, tiene su origen en China en el siglo VII, pero recién en el año 812 (siglo IX) su uso fue oficial. La importancia de un medio de cambio que facilitase el comercio entre los habitantes de una población, hizo nacer a la moneda, como medio de cambio.

En Europa, los primeros billetes aparecen en Suecia en el año 1661, siglo XVII, de la mano del cambista Johan Palmstruch, quien los entregaba como “recibo” para quien depositaba oro u otro metal en el Banco de Estocolmo, que lo había fundado él mismo.

En el año 1780, llegan a España, siendo rápidamente aceptados por la comodidad que presentan frente a las pesadas bolsas de monedas.
Hablemos ahora de las ventajas del billete frente a las monedas esas ventajas. Resumiendo podríamos decir que dichas ventajas son:
• Comodidad: el valor nominal de un billete, reemplaza al de unas cuantas monedas. 
• Peso: el peso de un trozo de papel frente al peso de las monedas metálicas. 

• Valor Oficial: esto tiene una particular historia, pero diremos que fue más difícil falsificar billetes que monedas. 
Como desventaja encontramos el valor en sí: algunas monedas eran de oro y plata, así que ya tenían un valor por sí mismas. En cambio el papel moneda viene a simbolizar una “promesa” de que el billete tiene valor.

En cuanto a lo de evitar su falsificación, su historia es, por demás, curiosa e interesante:
En China las primeras monedas eran de madera, fueron las primeras monedas en existir. El problema que se le plantearon a las autoridades chinas, es que al ser de madera, su falsificación no tardaron en propagarse. Por si esto fuese poco, en China van a conocer de primera mano el primer caso de inflación de la historia económica del mundo. Tras todo esto, las autoridades chinas tuvieron que perfeccionar su sistema de creación de dinero.

Por otra parte, hasta no hace mucho los billetes estaban respaldados por el patrón oro, es decir, que cada emisión de dinero que hacían las autoridades de un país, debían estar respaldados por determinada cantidad de oro. Esto fue así hasta los años 70 aproximadamente, cuando se dejó de utilizar al oro como respaldo de la moneda.

jueves, 28 de agosto de 2014

Diez cosas que tu cuerpo puede hacer después de morir



¿Crees que la cosa se acaba una vez de que tu cuerpo deja de funcionar? A través de la historia, se les ha encontrado varios usos y prácticos a los cadáveres

Ser comprado

Tu cuerpo puede ser más interesante de lo que crees para algunas personas que nunca te conocieron en vida y quizá lleguen a saber más de tu cuerpo que tu mismo, si es que lo compran. Los cadáveres son vendidos clandestinamente a hombres de ciencias para investigaciones médicas. Un cadáver cuesta mil dólares; la cabeza, la mitad. 

Calentar una ciudad 

En Helsinburgo, Suecia, desde 1997 se usan los crematorios de la ciudad omo parte del calentamiento de los hogares. El 10 % del calor que reciben los edificios vienen de estas fuentes. 

Que sea secuestrado

Eva Perón fue víctima de un secuestro, pero cuando ya estaba muerta. El dictador Pedro Eugenio Aramburú no encontró mejor manera de demostrar su poder que robando el cuerpo de la leyenda argentina, para esconderlo y luego mostrárselo a sus visitantes. Hasta lo expuso en otros países. En 1974, luego de viajar quizá más que en vida, Eva Perón regresó a la familia Duarte y su cuerpo fue enterrado en el Cementerio de la Recoleta de Buenos Aires. 

Viajar y ser expuesto como arte 

Algunos han afirmado que la exposición de la empresa Premier Entertainment, esa donde los cadáveres son expuestos sin piel o a media autopsia, utiliza cuerpos de prisioneros políticos chinos ejecutados. 

Ser el alma de la fiesta 
Los saqueadores europeos que limpiaron Egipto tenían una extraña costumbre con las momias. Las familias adineradas que las adquirían organizaban fiestas durante la época Victoriana, en las que se los invitados desenvolvían a las momias, para luego tomar un poco de jerez y sumergirse en conversaciones casuales. 

Volverte jabón (o botón) 

No se han encontrado pruebas contundentes sobre esto, pero los rumores nunca dejaron de escucharse. Mucha gente cree que los nazis convirtieron en jabón (algunos dicen que también en botones) a las víctimas del Holocausto. Seis millones de cadáveres debe ser mucho por ocultar. 

Ser parte del equipo de la NASA 

Los muertos son útiles para la NASA, porque sirven para determinar cuál es el daño que recibe el cuerpo humano durante un aterrizaje. Hasta podrían ser enviados en viajes hacia otros planetas. 

Ser el centro de atención

Joseph Stalin quiso mantener el recuerdo de Vladimir Lenin vivo. Pero quizá se pasó un poco de la raya cuando, por órden suya, el cadáver de Lenin fue expuesto durante décadas en la Plaza Roja. Los científicos intentaron de todo para mantenerlo lo más fresco posible durante 25 años. Quizá el cuerpo del máximo líder ruso se mantuvo intacto, pero su fama no. Por ello se discute enterrarlo. 

Casarse 

En China está permitido que un novio vivo se case con una novia fallecida. En un país donde los hombres superan a las mujeres en número, es probable que muchos no lleguen a tener una esposa, por ello hasta las muertas cuentan. Las ´bodas fantasma´ se han vuelto tan comunes que se han reportado un par de casos de asesinos que mataban prostitutas y mujeres con enfermedades mentales para luego venderlas como esposas. 

Ir a juicio

En el siglo IX el Papa Formoso fue acusado por su sucesor, el Papa Esteban VI, por violación del canon eclesiástico y perjuria. El Papa Formoso tuvo que vestir sus ropas papales y ser sometido a juicio, sentado frente a las autoridades. El detalle es que Formoso ya estaba bien muerto y su cadáver fue exhumado para el proceso con la justicia. 

martes, 10 de junio de 2014

Descubren los pantalones más antiguos del mundo


¿Le gusta el diseño de estos pantalones? ¿Tiene un par parecido en su armario? Probablemente no, porque aunque los rotos y los desgastados están a la orden del día, el aspecto de esta prenda no es obra de un par de tijeretazos y un exceso de lavados «a la piedra». El estilo es auténtico, forjado por el tiempo. Son los pantalones más antiguos que se conocen en el mundo, descubiertos recientemente en el antiguo cementerio de Yanghai, en el oeste de China, y que pastores nómadas utilizaron hace unos 3.000 años para montar a caballo. Si practica la equitación quizás no le resulten tan extraños.

Según publica en la revista Quaternary International un equipo del Instituto Arqueológico Alemán en Berlín, estos pantalones estaban hechos con lana, eran resistentes y tenían una amplia entrepierna y piernas ajustadas y rectas. Se hicieron de tres piezas de tejido de forma independiente. El tejedor y el sastre eran la misma persona o cooperaron de manera muy coordinada. Por su diseño, que recuerda a los modernos pantalones de montar, probablemente fueron ideados para montar a caballo, ya que permitían a los jinetes una mayor libertad de movimientos en sus viajes o batallas, libertad que no podían obtener de las vestimentas (batas o togas) que solían llevar antes, consistentes en una combinación de calzas y taparrabos. Fueron creados en algún momento entre los siglos XIII y X a.C., lo que corresponde a la propagación del pastoreo nómada en Asia central y oriental.

Los arqueólogos descubrieron en las tumbas los restos de dos hombres vestidos con estos pantalones. Tenían cerca de 40 años de edad cuando murieron y probablemente habían sido guerreros y pastores, dicen los investigadores. Junto a los cuerpos aparecieron una brida adornada de cuero, un hacha, un brazalete de cuero para la protección del brazo, un látigo, una cola de caballo decorada, una funda de arco y un arco.

viernes, 30 de mayo de 2014

Estudiar un grado de ADE en la Universidad CEU Cardenal Herrera


Actualmente vivimos tiempos difíciles desde el punto de vista económico y laboral. La presente situación de crisis económica y el incremento de los niveles de paro, hacen que en la actualidad la oferta de profesionales en situación de desempleo que ofrecen sus servicios sea muy grande, por lo que las empresas, dada la gran cantidad de candidatos, van a buscar a aquellos que cuenten, entre otras cosas con la mejor y más sólida formación.

Existen numerosos centros que ofrecen formación de gran calidad, pero de entre todos, uno de los mejores es sin lugar a dudas la Universidad Cardenal Herrera CEU. En este centro podrás estudiar grados y dobles universitarios, postgrados, diplomaturas, licenciaturas, ingenierías técnicas e incluso masters. Su principal objetivo es crear una comunidad capaz de proporcionar a la sociedad profesionales perfectamente preparados y que puedan aportar a la misma su excelencia académica.

Si estas interesado en estudiar un Grado ADE, este centro universitario cuenta con una buena variedad de grados, algunos de ellos bilingües,  y con una licenciatura en economía y otra en Administración y Dirección de Empresas y Licenciatura en Economía.
Las clases se impartirán en grupos reducidos (25 alumnos por clase) y contando con los mejores y más modernos medios didácticos y pedagógicos.

Y, ¿por qué recomendamos este centro y no otro de los muchos disponibles en este pais? Pues porque aquí  vas a participar en un proyecto educativo consolidado por la experiencia y podrás confrontar las teorías pedagógicas con nuestra larga tradición educativa, que es un referente por la calidad de su enseñanza . Además, vas a estudiar en una institución con una profunda vocación docente, en la que la tarea de educar es un arte, y con un profesorado altamente cualificado en este cometido.

La Universidad Cardenal Herrera es una de las tres  universidades promovidas por la Fundación San Pablo CEU bajo la  inspiración de la Asociación Católica de Propagandistas. Su principal objetivo es crear una comunidad capaz de proporcionar a la sociedad profesionales perfectamente preparados y que puedan aportar a la misma su excelencia académica.

Para mas información puedes visitar su web.

miércoles, 28 de mayo de 2014

La increíble historia del origen de Doritos


¿Dónde os imagináis que se creó la receta de Doritos? ¿En una cocina? ¿En un laboratorio? No, mucho más irreal, en un contenedor de basura de Disneyland. 

En 1955 fue inaugurado Disneyland y, el fundador de Frito-Lay pidió permiso a Walt Disney para abrir en Frontierland un restaurante mexicano llamado "Casa de Fritos". Os podéis imaginar qué es lo que abundaba en el local, los Fritos. Acompañaban los platos principales, e incluso había clientes que acudían al local solo para comer Fritos como única comida.

Un día, llegó a "Casa de Fritos" una entrega de la empresa de producción Alex Food. Entonces fue cuando uno de los vendedores de esta compañía notó que tenían tortillas rancias en la basura y les recomendó que las frieran para venderlas como nuevo producto. Así se comenzaron a hacer estos fritos con un gran éxito, pero no se informó sobre el ingrediente especial de este nuevo integrante en el menú.

Después de un año en el que el restaurante aumentó gran parte de sus ganancias gracias a este nuevo producto. El nuevo vicepresidente de Frito-Lay, Archibald Clark West, bautizó a este alimento como "Doritos" e hizo un trato con Alex Food para producirlos como merienda. Así la empresa comenzó a hacerse aún más grande y se trasladó a una fábrica con mayor espacio en Tulsa. Así, superaron a Alex Food, que afortunadamente no se arruinó por la pérdida.

Archibald Clark West siempre estuvo muy ligado a los Doritos, incluso después de retirarse de la vicepresidencia, siguió siendo catador de esta merienda. En su funeral, su hija lanzó Doritos sobre su tumba, como él había pedido.

miércoles, 14 de mayo de 2014

Cursos de Idiomas de Traducland


Hoy día es muy importante para todo el mundo el aprender al menos una segunda lengua. Lo ideal es poder ir a residir a algún país donde se hable el idioma deseado, pero la mayoría no podemos, ya sea por motivos económicos o por motivos de trabajo, irnos a vivir a otro país durante un tiempo mas o menos largo. Es por ello, que una buena opción es recurrir a los Cursos de idiomas.

Si vives en Zaragoza, una de las mejores opciones con las que te vas a encontrar para conseguir tan ansiado fin es la empresa Traducland traducciones solidarias. Esta empresa ofrece servicios lingüísticos integrales, de entre los que destacamos su apartado dedicado a la enseñanza de idiomas, caracterizados básicamente por la profesionalidad, la seriedad y la calidad en los servicios ofrecidos.

Esta escuela cuenta además con el apoyo de otros centros de aprendizaje de idiomas de reconocido prestigio internacional, como son la Cavendish School of English (Bournemouth), la ETC International College (Bournemouth), la St. George’s School of English (Worthing), o la Brighton Language College (Brighton).

Sus servicios de enseñanza los podemos dividir en dos grupos básicamente: Los cursos para grupos o empresas, destacando una gran variedad de cursos dentro de este apartado, estando hechos a medida tanto a las necesidades como a la disponibilidad de los trabajadores que en este caso serian los alumnos de los cursos. Destacan sus cursos de ingles de negocios e inglés técnico, dando cobertura a los principales sectores. La formación puede ser online, o bien presencial o incluso en el extranjero.
Por otra parte, están los cursos para jóvenes, pensados para alumnos de entre 12 y 18 años. Dado el tipo de alumno al que va dirigido, estos cursos van a estar compuestos, además de las horas lectivas de clase, de otras actividades tales como excursiones, visitas culturales, deportes, entretenimiento. Y todo ello acompañados por hablantes nativos.

Por último destacar que Traducland es una empresa con un fuerte carácter solidario y comprometido, por lo que destinan un porcentaje de lo facturado a proyectos solidarios que el cliente elija.

Puedes contactar con ellos a través de su web.

miércoles, 9 de abril de 2014

Estudiar en la Universitat Abat Oliba CEU


Actualmente vivimos tiempos difíciles desde el punto de vista económico y laboral. La presente situación de crisis económica y el incremento de los niveles de paro, hacen que en la actualidad la oferta de profesionales en situación de desempleo que ofrecen sus servicios sea muy grande, por lo que las empresas, dada la gran cantidad de candidatos, van a buscar a aquellos que cuenten, entre otras cosas con la mejor y más sólida formación.

Existen numerosos centros que ofrecen formación de gran calidad, pero de entre todos, y si estas buscando una Universidad en Barcelona, uno de los mejores es sin lugar a dudas la Universidad Abat Oliba CEU. En este centro podrás cursar numerosas carreras universitarias, grados, postgrados y estudios internacionales. Se trata de una de las tres  universidades promovidas por la Fundación San Pablo CEU bajo la  inspiración de la Asociación Católica de Propagandistas. Su principal objetivo es crear una comunidad capaz de proporcionar a la sociedad profesionales perfectamente preparados y que puedan aportar a la misma su excelencia academica.

El proyecto educativo de este centro universitario se basa en ofrecer una amplia oferta formativa  de primer nivel en muchas muchas profesionales, incluyendo licenciaturas, diplomaturas e ingenierías, pero además doctorados, grados, masters y doctorados.

A cambio, el centro exige un total compromiso del alumno, incorporándose este a un régimen de trabajo riguroso y exigente, que requiere asistencia a clase, participación activa en el aula, preparación de casos prácticos, estudio y trabajo autónomo. 

En definitiva un centro del que seguro saldrán muchos de los líderes del futuro. Es por ello que si estas dispuesto a aceptar el reto de estudiar en unas de las mejores instituciones educativas de este país, no deberías dejarlo pasar.
Las clases se impartirán en grupos reducidos (25 alumnos por clase) y contando con los mejores y más modernos medios didácticos y pedagógicos.

miércoles, 2 de abril de 2014

El primer hombre que ataco a EEUU


A fines de 1915 el presidente de Estados Unidos, Woodrow Wilson, reconoció al de Carranza como gobierno de facto en México, procediendo al intercambio de embajadores y prohibiendo la venta de armas a fuerzas armadas contrarias al constitucionalismo, medida que enfureció a Villa ya que era el principal afectado por esta medida. Por ello planeó su represalia. Se decidió atacar Columbus porque ahí se encontraba Sam Ravel, que le había vendido municiones en mal estado.


Villa después mandó al coronel Candelario Cervantes a Columbus, Nuevo México a pedirle cuentas a Samuel Ravel por las municiones inútiles que le había vendido a Villa a cambio de sumas fuertes en oro y plata. Villa le exigió que devolviera el dinero o que remplazara el material. Samuel Ravel creyéndose sano y salvo en Estados Unidos le respondió a Villa por medio del coronel Cervantes que el "ya no iba a tratar con bandidos mexicanos". Villa mandó sus fuerzas a Columbus con el propósito de arrestar a Samuel Ravel y fusilarlo en México. Villa recibió el informe en la Hacienda de San Jeronimo el 17 de febrero de 1916. El día siguiente salió de la Hacienda de San Jeronimo con 589 hombres para atacar a los Estados Unidos. Un país que previamente no había sido atacado en su propio territorio. 



Antes del amanecer del 9 de marzo de 1916, Villa, junto con 589 efectivos de su ejército, invadió el territorio estadounidense y atacaron el pueblo de Columbus.

Las bajas resultantes en el combate indican que ambos bandos sufrieron en la misma medida, pero gran parte del poblado fue devastado en la lucha. Los villistas confiscaron 80 caballos, 30 mulas y trescientos fusiles; incendiaron un hotel desde donde los civiles les disparaban a placer (las llamas se extendieron por el centro dejándolo en cenizas) y mataron a ocho militares estadounidenses y diez civiles (ente ellos dos mexicanos). En contrapartida, 73 villistas murieron en el ataque y siete fueron hechos prisioneros. Curiosamente, fueron los civiles los que causaron la mayor parte del número de bajas a los villistas.



Los seguidores de Villa fueron de casa en casa buscando al comerciante de armas. No lo encontraron porque el día anterior Samuel Ravel se había trasladado a El Paso, Texas, por culpa de un dolor de muelas. Pero sí encontraron a su hermano menor al que dejaron en paz. Sin embargo, el hermano mayor de la familia Ravel fue llevado a Chihuahua y allí fue fusilado. Los villistas arrasaron la casa del Samuel Ravel, su tienda y su hotel, que venía a ser la mitad del pueblo de Columbus. 

lunes, 17 de marzo de 2014

¿Por qué morimos si tomamos agua de mar?



El balance hídrico y los riñones.

El balance hídrico es el equilibrio que debe haber en nuestro cuerpo entre SOLVENTE (agua) y SOLUTOS (componentes que son solubles en agua, por ejemplo las sales).
Quienes se encargan de regular nuestro equilibrio hídrico son principalmente los riñones.

Si hay poca agua en nuestro cuerpo (es decir que hay más solvene en sangre) nuestros riñones reabsorverán el agua (ya que si tenemos poca, no conviene desperdiciarla) y eliminarán los solventes en exceso, por eso si no tomamos mucha agua nuestra orina será de un color amarillo concentrado.

Por otra parte, si en nuestro cuerpo hay exceso de agua, nuestros riñones eliminarán ese exceso en una orina de un color amarillo claro, con alto porcentaje de agua.
De esta forma se mantiene un equilibrio constante en el cuerpo. 



¿Qué pasa al tomar agua de mar?


El agua de mar es muy salada, contiene un 55‰ de soluto, principalmente cloruro de sodio disuelto (sal de mesa), si ingerimos un poco de agua de mar no pasa nada, pero si tomamos agua de mar como si fuera agua corriente, sucede lo siguiente:

> Nuestro cuerpo está recibiendo más soluto (sales) que solvente (agua), entonces lo que hará será justamente intentar buscar un equilibro, de modo que la única forma que tendrá de disolver esas sales será con el mismo agua del cuerpo. Nuestros riñones intentarán reutilizar nuestra agua, pero como hay gran cantidad de solvente (la sal del agua de mar) en nuestro cuerpo, no será suficiente.

> Como no reponemos ese agua que estamos gastanto para sacar el soluto en exceso de nuestro cuerpo, mientras más agua de mar tomamos, más agua corporal perdemos: paradójicamente, tomando agua de mar, morimos por deshidratación.

viernes, 7 de marzo de 2014

El locomóvil Castilla, primer vehículo de vapor que circuló por las carreteras españolas


En ocasiones las más asombrosas historias terminan por caer en el más profundo de los olvidos. No importa que en su tiempo alcanzaran gran predicamento, el tiempo es una losa que acaba por sepultar incluso aventuras tan increíbles como la del locomóvil Castilla. Y así, olvidado por completo, hubiera permanecido si no hubiera sido por la monografía que en el año 2003 apareció publicada precisamente con el título La aventura del Castilla, el primer vehículo de vapor que circuló por las carreteras españolas, de la mano de Nicolás García Tapia y Juan Antonio Cano García. Lo que descubrieron y rescataron de las brumas del tiempo iba más allá de lo anecdótico, he aquí un esbozo de lo que pudo contemplarse en los caminos del norte español allá por el lejano año de 1860.


Viajemos a mediados del siglo XIX. El ferrocarril se mostraba como el transporte del futuro. Media Europa hacía planes para desarrollar densas líneas para que los trenes circularan por doquier y, sin embargo, no se pensaba mucho en las carreteras o, más bien, caminos. ¿Quién iba a ser el loco de pensar en moverse con máquinas sobre pedregosos barrizales sin asfaltar? Había buenos tramos en los caminos, pero muchos otros eran una pesadilla. Las vías férreas eran la solución, salvo para los aventureros que viajaban en locomóvil. Los locomóviles eran automóviles movidos por la fuerza del vapor, auténticas locomotoras para carreteras. Fueron, sin duda, los primeros "coches" que circularon. Desde las primeras décadas de ese siglo se vieron incluso algunas líneas de transporte que empleaban locomóviles en Inglaterra o Francia, pero nunca pudieron competir con las diligencias tradicionales ni con el ferrocarril. Sin embargo, aquellos románticos esfuerzos por construir vehículos autónomos capaces de recorrer caminos a voluntad fueron los auténticos heraldos de lo que un siglo más tarde se convirtió en la edad del automóvil.

Eso sucedía en Europa, claro, donde el locomóvil intentaba competir con los ya bastante extendidos medios ferroviarios pero, en España, todo estaba en pañales. Hacia 1860 ni siquiera el ferrocarril había despegado, por ello sorprende enormemente que un aventurero soñador como fue Pedro de Ribera se empeñara en circular por los caminos, entre Valladolid y Madrid, a bordo de un primitivo automóvil, el locomóvil Castilla, una máquina adquirida en Inglaterra que llegó a nuestras tierras para sembrar el asombro allá por donde circulaba.

Los locomóviles

Queda claro que un locomóvil venía a ser una máquina para transporte similar a una locomotora pero pensada para circular por caminos y carreteras, no por raíles. Su utilidad se encontraba, precisamente, en los problemas que los ferrocarriles comenzaban a crear. Aquellos lugares a los que llegaba el camino de hierro, carísimo de construir, se convertían en auténticos oasis de desarrollo. Por el contrario, allá donde los trenes no iban a llegar, pasaban a ser islas olvidadas. Construir vía era caro, ciertamente, y por ello no se podía tejer la trama de vías en todas partes. Para mantener comunicadas esas islas olvidadas por el ferrocarril se pensó en algo mejor que una diligencia, así pues, serían los locomóviles los ferrocarriles que darían vida a líneas de comunicaciones interiores allá donde el tren no se acercaba.

Nunca lograron su objetivo, pero se puso mucho empeño en intentar lograrlo. Los locomóviles eran vistos como la evolución lógica del coche de caballos, capaces de moverse con agilidad por los caminos tal y como sucede hoy con las líneas de autobús, por ejemplo. Ya se empleaban grandes máquinas de vapor en algunas tareas agrarias y como maquinaria en la construcción de caminos pero el peso de esos monstruos hacía que prácticamente ninguna carretera pudiera soportar el tránsito de algo así. En 1846 el locomóvil de James Boydell había intentado superar el problema del peso de la máquina con ingenioso sistema que iba "colocando" pequeños raíles al paso de las ruedas, retirándolos al paso de las mismas. Era algo así como un tren que autocontenía su propia vía, por lo que fue conocido como el "ferrocarril sin fin". Aunque esas máquinas llegaron a tener cierto éxito, y fueron incluso precursoras de los tanques de guerra, tenían graves problemas a la hora maniobrar.

El locomóvil Castilla

En pleno auge de los locomóviles en Europa, fue enviado a Gran Bretaña un joven e idealista ingeniero español que atendía al nombre de Pedro de Ribera. Allí, estudió con detalle los diversos tipos de locomóvil existentes, todo ello con la intención de importar un modelo válido para los caminos españoles. Por desgracia, es muy poco lo que se conoce de Pedro de Ribera al margen de su labor técnica y profesional. Parece ser que era originario de Tortosa, en Tarragona, pero poco más datos biográficos han llegado hasta nuestros días.

Una vez elegido el modelo de locomóvil ideal, Pedro organizó el transporte de una de esas máquinas desde Inglaterra hasta el puerto de Santander. Corría el mes de octubre de 1860 y, una vez con el ingenio en tierra, quedaba un problema que solucionar, a saber, ¿cómo llegar hasta Madrid? Vale, era un locomóvil ¿no es así? Pues, en ese caso, no habría más que circular con él por caminos y asunto solucionado. Pero la realidad era tozuda y los caminos cántabros no eran nada adecuados para acoger a un monstruo de metal como aquella máquina, por ellos circulaban infinidad de carruajes y la aventura parecía demasiado peligrosa.

Se decidió transportar al locomóvil por ferrocarril hasta Valladolid. La llegada de esta novedad a la capital castellana fue todo un acontecimiento. ¡Una locomotora para caminos! ¿Qué locura era aquella? En Valladolid, desembarcó la extraña máquina, reluciente al sol, orgullosa podría decirse, tanto como se mostraba el propio Pedro de Ribera. Allí estaba, lista para su gran aventura, una máquina dotada de una armadura de hierro, con una gran caldera horizontal y varios juegos de ruedas, que mostraba en su lateral el nombre con el que había sido llamada: Castilla. Las ruedas eran de metal, pero sin el sistema de "ferrocarril sin fin". Los dos juegos de ruedas posteriores, con más de dos metros de diámetro cada una, poseían tracción ajustable dependiendo de las condiciones del camino. En la parte posterior de la máquina se hallaban los depósitos de agua y carbón, así como el espacio en el que viajaban dos operarios que alimentaban la caldera. En el frontal se localizaba todo un "puente de mando", con dos ruedas más pequeñas y una especie de timón que permitía guiar la máquina a voluntad. La máquina de vapor era idéntica a la presente en una locomotora convencional, pero para evitar desastrosas consecuencias llevaba instalada una reductora de potencia que impedía que el monstruo saliera poco menos que saltando sin control.

Las prestaciones puede que no nos parezcan gran cosa hoy día pues con apenas una potencia de 12 CV y una velocidad en llano de unos 10 kilómetros por hora, no se podía decir que fuera un rayo. Sin embargo, para las condiciones del terreno y, sobre todo por seguridad, aquello era toda una hazaña. Además, el ingenio tenía una capacidad de arrastre de carga sorprendente: ¡hasta 20 toneladas! Ningún transporte animal podía competir con aquello. Y, precisamente, la idea era establecer rutas de transporte de materiales pesados, más que de pasajeros.

De Valladolid a Madrid

El objetivo final del Castilla era Madrid, ahora bien, había que probar la máquina con cuidado antes de emprender el viaje. Por ello, fueron las calles de Valladolid las primeras que vieron circular en España a un automóvil. Las primeras pruebas, tras montar la máquina, partieron de la estación de ferrocarril, por el borde exterior de la ciudad, hasta la dársena del Canal de Castilla y, de ahí, hasta Zaratán. Los ensayos posteriores se llevaron a cabo desde el Canal, pues la concesionaria de explotación de esa vía de comunicación estaba muy interesada en conseguir un locomóvil para mover grano entre las barcazas y los almacenes.

Finalmente, a las tres de la tarde del día 30 de octubre de 1860, el Castilla comenzó a circular hacia Madrid. Ante Pedro de Ribera y sus compañeros de viaje se extendía una complicada ruta de más de 250 kilómetros que tardaron dieciocho días en recorrer. Las carreteras castellanas se encontraban en un estado bastante bueno, mucho mejores que las montañesas por las que inicialmente habían pensado circular desde Santander. La ruta elegida recorría importantes villas como Rueda, Medina del Campo o Arévalo, cosa que no se hacía por capricho. Se trataba de grandes centros de economía agraria en los que se pretendía conseguir clientes para el locomóvil, pensando en el transporte de materiales en condiciones mucho más ventajosas a como se hacía con la tradicional tracción animal. Por otra parte, la ruta estaba pensada para seguir en lo posible paralela al ferrocarril, con el objeto de tener cerca suministro de carbón cuando fuera necesario.

La ruta por tierras castellanas no supuso ningún problema, la máquina se comportó de manera magnífica pero, claro está, eran terrenos relativamente llanos. ¿Qué sucedería al llegar a los valles y sierras de Guadarrama? No había túneles, ni caminos fáciles, la barrera parecía peligrosa. Para complicar más el panorama, nunca se había intentado nada parecido. En Inglaterra o Francia todas las rutas de transporte con locomóvil circulaban por llanura, ¿qué sucedería al enfrentarse a terribles desniveles en carreteras de montaña? Pero no hubo grandes contratiempos, el locomóvil Castilla superó la gran barrera y, el 18 de noviembre de 1860, cayendo la tarde, los madrileños pudieron contemplar asombrados cómo una rugiente bestia de metal entraba en la Corte cruzando la puerta de Segovia. Misión cumplida, el viaje había sido un éxito. Y, así, el primer automóvil que circuló por Madrid, completó a lo largo de las últimas semanas de 1860 y las primeras del año siguiente diversas rutas de prueba, asombrando nuevamente a los madrileños. Cada vez con más osadía, llegó a aumentar su velocidad en esas rutas, dejando atrás a los carruajes.

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El locomóvil de Pedro de Ribera fue visto de nuevo en Asturias, hacia 1862, donde realizó pruebas de transporte de carbón. Más tarde, el inquieto ingeniero alumbró en Madrid una segunda máquina, montada con piezas que había traído de Inglaterra y con modificaciones personales surgidas de la experiencia del viaje desde Valladolid. Ese locomóvil, llamado Príncipe Alfonso, en honor del futuro Alfonso XII, contenía gran cantidad de innovaciones únicas. Sin embargo, pese a haber realizado pruebas de todo tipo y de no haber sufrido contratiempos de mención en todos sus viajes con los locomóviles, Ribera no logró el éxito que esperaba. Sí, al pasar por calles y pueblos todo era admiración y asombro, pero los industriales de la época no estaban tan convencidos y no logró contratos para transporte de materiales pesados. Así, nuestro genial visionario decidió abandonar la aventura del locomóvil para llevar una vida más tranquila pero muy exitosa en el sector del ferrocarril. Sus "locuras" mecánicas de juventud se olvidaron pronto, tanto que hubo de pasar más de un siglo y medio para que fueran recuperadas, en una época en la que los automóviles se han convertido en los auténticos dueños del paisaje urbano y de las carreteras, un futuro con el que Pedro de Ribera soñó cuando surcaba los caminos castellanos a bordo de su rugiente fiera de metal y vapor.